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釋放行業價值,互聯網+刮向高鐵行業
日期:2017-6-15 添加:admin(管理員) 點擊率:4543

近年來,我國的高鐵行業可謂取得了一個突飛猛進的發展。根據人民日報最新報道稱:日前鄭徐高鐵正式開通運營,標志著中國高鐵運營里程突破了2萬公里。而根據最新發布的《中長期鐵路網規劃》,到2025年,中國的高鐵運營里程將達到3.8萬公里左右,比2015年底翻一番。
  高鐵的經濟貢獻能量巨大,但也面臨著些許問題
  毫無疑問,高鐵行業的快速發展對于整個國內的經濟和社會發展具有巨大的促進作用。
  首先,高鐵的成熟運營能夠大幅提升運輸效率,降低運輸時間,在加快人員、物資等資源的流動方面,具有極大的促進作用。過去從北京到上海,鐵路運輸方面需要15-20個小時,如今高鐵運輸只需要5個多小時,這不論是對于北京-上海之間區域經濟的整體協調發展,還是對于整個國民經濟的發展,都有著不可替代的作用。
  其次,修高鐵必然要新增加一些新的火車站點以及修筑新的鐵路線,這有助于加快國內城鎮化和工業化的進程。而圍繞著整個高鐵行業相關的領域也非常之多,直接相關的包括機車、車輛(動車)、建筑、電力、水泥、鋼鐵、物流等多個方面,同時也有助于整個高鐵沿線的產業結構優化升級。
  其三,高鐵的建設相較于過去傳統的鐵路運輸在節能環保上也具有卓越的成效。很多傳統的火車,仍然都是使用柴油機作為輸出動力,這不僅需要耗費巨大的不可再生資源,同時對于大氣也是巨大的污染。而高鐵全部都是電力牽引的火車,不僅節省了資源,同時在環保上也起到了不錯的成效。
  但是冷靜下來,我們卻發現當前的高鐵發展也面臨著些許問題。
  1、過度開發
  2014年年底,國內的高鐵運營總里程就達到了1萬公里,可是截至到2015年6月底,中國高鐵運營里程已經達到了1.6萬公里,短短半年的時間就超過6000公里的高鐵修建并開始運營。而根據對公開資料的統計,目前國內在建的高鐵線路也超過1萬公里左右(具體數字不準確),這些線路都已經過國家層面的相關部委聯合審批,特別是目前很多鐵路建設的項目都已經完成了征地、拆遷等環節。
  世行研究認為線路連接城市所飽有的人口數量至少要達到2000萬,線路才有可能收回成本。但是看看中國高鐵目前的利用率,實際上很多城際高鐵的利用率并不是很高,這必然導致資源的浪費,而高鐵運營的成本又相當高。很明顯,在某些地區之間,中國的高鐵正在面臨著供大于求的現狀。擲數萬億投資帶來的短期過度開發,相應的高鐵建設進度和節奏都無疑將會有所放緩,而高鐵相關上市公司業績的成長性也將放緩,高鐵板塊的成長性都將在一定時期內受到抑制。
  2、人口紅利逐漸喪失
  可以這么說,當前中國很多地區都開始出現勞動力斷缺,面臨嚴重的招工問題,這就是人口紅利的逐漸喪失。而對于高鐵行業來說,有很多相關領域的工程需要大量的苦力勞動者,比如修筑地鐵等。然而從事這種苦力勞動的人員卻已經成數倍在減少,這對于高鐵行業的發展進度必然會受到一定的影響。大家可以試想一下,今天的年輕人大多都是大學畢業,你讓這幫大學畢業生去修鐵路,且不說他們能不能干,關鍵在于他們愿意干嗎?我相信10個大學生當中有9.9個都不愿意干。
  另一方面,隨著人口紅利的逐漸喪失,那么必然也將導致整個高鐵行業的人員成本大幅上漲,同時也將導致高鐵行業的利潤預期下滑。
  3、安全隱患始終難消
  大家最熟悉的高鐵事故莫過于7.23溫州高鐵事故,事實上高鐵事故安全問題就是高鐵發展過猛的一個真實縮影,同時也反映了我國高鐵在以下兩個方面都存在不足。一個是硬件設施方面的不足,很多硬件設施實際上還沒有達到高鐵建設的標準水平,為了盲目的加快進度,這就導致了硬件設施質量方面的縮水。
  另一個則是鐵路運營管理方面存在的不足。高鐵建設速度過快,必然導致整個鐵路運營管理水平跟不上,當前國內的高鐵管理整體水平都還有待于提升,如果不能提升運營管理水平,高鐵的服務以及質量將始終難以跟上,安全隱患也就始終無法消除。
  4、高鐵行業面臨過多不確定性
  從整個產業的角度來看,我們會發現高鐵行業的發展同樣還面臨著眾多的不確定性。比如近來多位專家就表示,當前我們應該好好反思我們目前的高鐵建設,我們應該把建設速度適當放緩;又比如最近眾多媒體紛紛報道說幾大銀行都欲對鐵道部新借貸款利率上調,這必然導致其建設成本大幅上漲。
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